Cote occasion de la Porsche 996

Cote occasion de la Porsche 996

La cote occasion Porsche 996 est établie en fonction de l’état du marché Français, des prix observés en annonces, des nombreuses transactions portées a notre connaissance mais également des valeurs à dire d’Expert enregistrées par les assureurs…

Mais publier une cote, c’est malheureusement se résoudre à être incomplet …

… surtout dans le monde Porsche, où de nombreux facteurs peuvent faire varier le prix d’un modèle dans une fourchette de 10 à 30% !

Critères constitutifs de la cote occasion Porsche 996

Outre au delà des habituels critères de kilométrage et d’état général, plusieurs autres éléments vont entrer en compte dans la définition de la cote d’une Porsche 996 :

Les preuves d’historique et le sérieux du suivi d’entretien

Ce point peut influer jusqu’à + ou – 10% de la valeur de la voiture. Entre une voiture qui se présente avec un dossier d’entretien complet depuis 10 ou 15 ans, avec toutes les factures d’entretien et de réparations et une autre qui a juste un carnet avec quelques coups de tampon dont le dernier remonte à 10 ans, il est facile de comprendre que les deux voitures n’ont pas bénéficié de la même attention.

Carnet entretien Porsche

Attention aux « tampons ». Du Centre Auto à la concession officielle Porsche, on voit de tout. Et tous les « spécialistes » ne se valent pas.

La question du « Do It Yourself » : certains passionnés effectuent eux-mêmes l’entretien. Parfois ils le font très bien, mais ce n’est pas forcément le cas de tous. L’expérience montre le marché considère qu’un entretien « maison » est un facteur de décote. Même avec tous les dossiers photo et justificatifs.

Le type de transmission

Le type de transmission va également influer à hauteur de 10% sur la valeur de marché de la voiture. Malheureusement, les boites automatiques Tiptronic de la 996 sont des boites d’ancienne génération qui n’ont rien à voir avec les PDK, DSG, S-Tronic qui sont des boites mécaniques robotisées.

La Tiptronic est une boîte automatique à convertisseur hydraulique qui gomme beaucoup (trop) de sensations de conduite. Elle augmente également la consommation. Pour ces raisons, les modèles à boite Tiptro sont moins demandés. Donc moins chers.

La transmission intégrale « Carrera 4 » souffre un peu du même syndrôme, même si il est moins marqué. Elle n’apporte pas un véritable plus à la conduite, mais elle alourdit la voiture et prend de la place dans le coffre AV.

La présence ou l’absence d’options

La Porsche 996 était proposée avec environ 150 options, depuis les options sportives jusqu’aux options de confort, il y en avait pour tous les goûts. Et pour tous les prix…

Là encore, il est facile de comprendre qu’une 996 « de base » quasiment sans option ne pourra pas se vendre au même tarif qu’une 996 « tout cuir », avec le châssis sport, un audio Bose, les feux Xénon, les sièges « tout électrique » et le toit ouvrant.

La présence d’options conventionnelles justifie une surcote de l’ordre de 5%, des options rares peuvent tirer la plus-value jusqu’autour de 10%

Les travaux effectués récemment

Toujours dans la même logique, si le vendeur d’une Porsche 996 peut justifier (factures) de travaux d’entretien récents comme par exemple le remplacement des disques, des amortisseurs, de la pompe à eau, des radiateurs, des condenseurs de clim … il sera aisé de justifier une plus value par rapport à une voiture de même kilométrage n’ayant pas bénéficié d’une telle remise à niveau.

On considère que 50% du montant des travaux effectués jusqu’à 4 ans en arrière peuvent être répercutés en plus value à la vente.

Tableau de bord Porsche 996

Le kilométrage

Les Porsche 996 ont peu ou prou entre 20 et 30 ans maintenant. Il y a plusieurs caps kilométriques qui déterminent une moins value ou une plus value. Le kilométrage de référence est de l’ordre de 150.000 km.

Entre 150 et 200.000 km, on va décoter de 0 à 15%. Au dessus de 200.000 km, la cote s’effondre même si de nombreux exemplaires ont atteint les 300.000 km sans dommage particulier. Mais l’effet psychologique est bien là.

Entre 150 et 100.000 km, on va surcoter de 0 à 10%. Les kilométrages inférieurs à 100.000 km devront être vérifiés et justifiés : longue période de stockage, voiture ne faisant que de courtes sorties dominicales, etc … ne sont pas forcément les meilleures affaires du marché. Une voiture est faite pour rouler. Et les voitures qui roulent sont généralement bien entretenues, ce qui n’est pas le cas pour les voitures qui ne font que 2.000 km par an

Vente par professionnel ou particulier

Les tarifs de vente des professionnels sont généralement 10 à 20% plus élevés que les transactions réalisées par les particuliers. Il y a plusieurs explications rationnelles à ceci : Les professionnels proposent des services spécifiques (garantie, reprise, financement…). Et ils se lèvent le matin pour gagner de l’argent, pas pour vendre à prix coûtant. On peut également ajouter qu’ils supportent un risque de recours en vice caché supérieur à celui d’un particulier.

Une des erreurs classiques de la vente de Porsche, c’est le particulier qui propose sa voiture au même tarif qu’un professionnel…

Les éléments de contexte

Quelques autres éléments vont influer à la hausse ou à la baisse du prix d’une Porsche 996. La saisonnalité de la vente par exemple. Il est notoire que la mauvaise saison est la saison des acheteurs (le moment où l’on trouve les meilleures affaires. Et que la bonne saison est la saison des vendeurs (le moment où les prix sont le plus haut).

Un autre point à prendre en compte : les 996 ne sont pas des 911 rares. Les beaux modèles tiennent la cote. Mais les exemplaires « bof-bof » souffriront sur le marché. Avec une cote en conséquence …

On peut aussi tomber sur une voiture ayant appartenu à une personnalité. Acteur, chanteur, animateur, influenceur … Selon la notoriété de la personne, le prix de mise en vente peut s’envoler de 15%. Mais comme pour tout (entretien, réparations …), il faut être en mesure de prouver ce morceau d’histoire.

Porsche 996

Tableaux de cote de la Porsche 996

Etat 1 : Véhicule neuf, de classe mondiale, apte a remporter un concours international (hors scope)
Etat 2 : Véhicule dans un état de conservation exceptionnel, roulant comme une voiture neuve (marginal)
Etat 3 : Véhicule dans un excellent état de conservation, roulant parfaitement, aucun travaux à prévoir mais avec quelques traces d’usage (micro-rayures, …)
Etat 4 : Véhicule dans un bon état de conservation, avec quelques marques d’usage (impacts gravier sur le capot, …) et nécessitant quelques travaux d’entretien
Etat 5 : Véhicule présentant de nombreux défauts cosmétiques et nécessitant des réparations (hors scope)

MODELEANNEEETAT 2
supérieur
ETAT 3
standard
ETAT 4
inférieur
996 3.4 Carrera1997/200135 000 €30 000 €25 000 €
996 3.4 Carrera 41998/200134 000 €29 000 €23 000 €
996 3.4 Carrera Cabriolet1997/200138 000 €33 000 €26 000 €
996 3.4 Carrera 4 Cabriolet1998/200137 000 €32 000 €27 000 €
996 Edition Millennium200046 000 €42 000 €39 000 €
996 GT3 360 ch2000/200182 000 €72 000 €62 000 €
996 Turbo2000/200562 000 €58 000 €50 000 €
996 GT2 462 ch2001/2003130 000 €110 000 €90 000 €
996 3.6 Carrera 320cv2002/200439 000 €36 000 €32 000 €
996 3.6 Carrera 4 320cv2002/200538 000 €35 000 €30 000 €
996 3.6 Carrera Cabriolet2002/200443 000 €39 000 €33 000 €
996 3.6 Carrera 4 Cabriolet2002/200542 000 €38 000 €35 000 €
996 Targa 2002/200544 000 €40 000 €36 000 €
996 Carrera 4S2002/200551 000 €45 000 €39 000 €
996 GT3 381 ch2003/200590 000 €80 000 €68 000 €
996 GT3 RS2004176 000 €146 000 €116 000 €
996 Anniversaire200465 000 €60 000 €54 000 €
996 Carrera 4S Cab2004/200553 000 €49 000 €45 000 €
996 Turbo Cab2004/200579 000 €75 000 €69 000 €
996 GT2 483 ch2004/2005265 000 €240 000 €215 000 €
996 Turbo S200590 000 €85 000 €80 000 €
996 Turbo S Cab2005105 000 €100 000 €92 000 €